Трамвайная травма
Под трамвайной травмой понимают повреждения, возникающие от воздействия наружных и внутренних частей трамвая во время его движения и при выпадении из него.
Удельный вес смертельной трамвайной травмы по отношению к другим видам транспортной травмы невысок.
Чаще всего тракюайная травма возникает при неосторожном переходе улицы пеше›одом. Значительно реже она может возникать при выходе, выпрыгивании на ходу из трамвая, при авариях. В большинстве случаев; смерть пострадавших следует на месте происшествия.
Наиболее частые видом смертельной трамвайной травмы является удар с отбрасыванием тела пострадавшего в сторону от колеи. На втором по частоте месте стоит удар с отбрасыванием тела в колею и последующие переездом колесами. На третьем – переезд тела колесами. На четагртом – падение из вагона.
При ударах ни теле пострадавшего могут оставаться повреждения штампов шного характера от фар. подфарников трамвая, эмблем, кронштейнов и проч.
Повреждения, возникающие при переезде трамваем, имеют отличия от повреждений от колес ж.д. транспорта, что связано с особенностями конструкции головки трамвайной рельсы – в виде жёлоба. При этом полоса давления со стороны рельса будет иметь вид двух параллельных или расположенных под небольшим углом одна к другой ссадин ширине й 4-6 см с чёткими границами, разделёнными друг от друга юлосовидным промежутком относительно неизмененной кожи (Соловьёва И.П., 1979). По краям их, соответственно краям жёлоба, может проходить и линия разделения тела с наличием характерных лоскутов треугольной формы. При переездах колесами чаще наблюдается неполное отделение частей тела. Это объясняется небольшим зазором между днищем трамвая и поверхностью дороги, что приводит к протаскиванию тела.
На фоне полосы давления со стороны действия колеса, на одежде могут образовываться складки, заглаженные в направлении движения трамвая.
На участках кожи и одежды, располагавшихся кнаружи от колеи (от полос давления), могут обнаруживаться повреждения от нижней поверхности балансира, расположенного кнаружи от колеса вагона. На одежде они имеют вид полосовидных параллельных участков загрязнения маслянистым тёмно-серым веществом. На коже при этом образуются параллельные полосовидные ссадины шириной 1,8-2 см, примерно соответствующие ширине крайних пластин балансира (по 2 см). Расстояние между этими ссадинами (участками загрязнения) соответствует расстоянию между пластинами балансира (11 см). Повреждения при других видах трамвайной травмы будут аналогичны соответствующим повреждениям при железнодорожной травме.
